6月，我国重型卡车产销分别为4.09万辆和5.03万辆，环比下降16.67%和2.78%，同比下降25.30%和21.10%；上半年累计产销29.75万辆和29.55万辆，同比下降32.93%和31.13%；
2014年的重卡市场虽然产销量同比皆有下降，但降幅低于卡车市场整体水平，而且年底难能可贵地出现了翘尾。而今年以来形势严峻，产销量同环比均一路大跌。
值得庆幸的是，6月虽然还是“跌跌不休”，产销量的同环比降幅却开始缩小。受此影响，上半年重卡累计销量31.13%的跌幅也比前5个月的同比下滑32.88%有所好转。
无论是上半年整体的下滑，还是6月的降幅收窄，重卡的市场波动一直与宏观经济形势紧密关联。根据目前多家机构的预测，已经持续1年的累计投资增速放缓趋势 不会在6月终结，今年上半年的固定资产投资同比增长可能在11.2%左右，较1～5月的11.4%回落0.2个百分点，固定资产投资增速下滑稍有放缓，但 与较去年同期大幅回落了6.1个百分点，奠定了上半年重卡市场的悲剧基调。
从各企业销量来看，上半年排名前五的是东风、重汽、一汽、陕汽和北汽福田，分别销售6.66万辆、5.43万辆、4.21万辆、4.20万辆和3.85万 辆，共计销售4.32万辆，占重卡总销量的82.40%；与去年同期相比，五家车企销量下滑均超过20%，其中一汽和北汽福田下降近四成。
放眼整个重卡市场，除南京徐工累计增长1.1%之外，上半年销量排行前十的其他企业都是一片惨淡。而既有雄厚背景又有进口技术的上汽依维柯红岩，上半年累 计销量竟然下滑了近70%，已然跌到重卡销量排名的第十位，与去年相比下滑了三个名次，如此明显地低于市场整体水平，值得企业反思。（中国工业报）