据日经新闻报道，韩泰轮胎（HanKOok Tire）斥资8亿美元在美国建设的工厂将在今年年底前投入运营，该公司致力于将亚洲的供应网络扩展至美国，希望在此过程中增强品牌力，并增加市场份额。
韩泰轮胎在本周二的一项公告中宣称，工厂将建立在田纳西州，轮胎年产量将达到1100万条。该公司现有的7家工厂分布于韩国、中国和其他两个国家，年产轮胎合计达1.14亿条，预计新工厂投入运营后，该数字将增加9%。
据报道，由于全球各大汽车制造商在北美建立生产设施，比如起亚汽车公司就在墨西哥建立了新工厂，所以韩泰轮胎希望通过在当地进行生产以增强其竞争优势。
韩泰轮胎的前身是朝鲜轮胎（Chosun Tire），该公司于1941年成立，当时的朝鲜半岛还是日本的殖民地。赵承熙家族于上世纪60年代收购了朝鲜轮胎，赵洋来（Cho Yang-rai）是控股公司韩亚轮胎环球（Hankook Tire Worldwide）的第二任董事会主席。
该公司通过向韩国的汽车制造商（主要是起亚和现代汽车公司）供应轮胎而开始发迹。在1999年与日本的大发汽车公司和美国的福特汽车签署合作协议后，韩泰轮胎从2000年以来就一直在大力拓展海外客户。现在，韩泰轮胎声称在为37个汽车品牌的280种车型供应轮胎。
直到现在，韩泰轮胎提供的轮胎价格都低于世界领先的轮胎制造商，从而实现了与在韩国竞争对手锦湖轮胎（Kumho Tire）和耐克森轮胎（Nexen Tire）相同的发展路径。随着田纳西州的工厂投入营运，韩泰轮胎还将致力于提升其品牌形象。
韩泰轮胎环球的总裁Cho Hyun-shick于本周二表示，该公司已成为德国宝马7系列汽车的主要供应商。Cho Hyun-shick还兼任韩泰轮胎的首席营销官，他希望该公司可以为跑车和其他车型供应轮胎，从而强化该公司高端品牌的形象。
韩泰轮胎目前是全球排名第七的轮胎制造商，日本的普利司通，法国的米其林和美国的固特异轮胎橡胶公司占据前3位。 Cho Hyun-shick表示，根据内部的一项评判标准（其将米其林视为标准的100分），该公司在15年里将其品牌影响力从60分提升到了约82或83分。
尽管如此，还是有近20分的差距。现代汽车当前正处于经营困境中。韩泰轮胎在美国的扩张是否能够取得成功，将取决于该公司是否能在没有现代汽车提供支持的情况下仍然可以很好地经营。