与此前数年相比，2015年的全球汽车市场有点不一般。低油价、SUV 和皮卡热等利好因素，推动2015年美国车市创下1747万辆的新车销量纪录；“新常态”下中国车市呈现平稳增长态势，以2459.76万辆的新车销量， 连续七年蝉联全球第一；欧洲车市一改此前低迷局面，强势复苏，大多数国家均出现明显增长；俄罗斯车市从年初跌到年尾，2015年同比下滑35.7%至 160万辆，暂时还看不到复苏的曙光。此外，日本、韩国等成熟市场，以及巴西、印度、墨西哥等主要新兴市场的发展也呈现两极化趋势，好的愈好，差的每况愈 下。
全球车市两极化加剧
进口车助力韩国车市增长
近日，韩国产业通商资源部宣布，韩国2015年新车销量同比增长10.4%至183万辆，创下新高，主要得益于一段时间内（2015年8月27日~12月31日）汽车消费税降低、一系列新车发布以及SUV和小型货车的需求增长。
2015年3月，韩国银行将基准利率下调至1.75%，对韩国汽车市场的强劲表现起到了帮助，而销量的增长主要得益于SUV和MPV的拉动。从具体车企来看，现代汽车、起亚汽车、通用韩国、雷诺三星和双龙汽车在韩国的销量均实现不同幅度上涨。
由于关税下滑，欧元及日元等竞争国货币的贬值，在韩国，进口车销量不断攀升。韩国进口车协会（KAIDA）公布的数据显示，2015年进口车在韩国的 销量达到24.39万辆，同比增长24.2%，这是进口车年销量首次超过20万辆。其中，宝马、大众、奔驰、奥迪、保时捷等德系车尤为受关注。
在进口车方面，韩国对在美国投产并出口到韩国的车征收4%的关税。不过，根据韩美自贸协定，自2016年1月1日起，4%的进口关税被废除，这意味着 来自美国工厂的进口车在韩国的售价可能会下降，对进口车而言无疑是利好因素。有数据显示，宝马在美国工厂生产的X5 xDrive30d，2015年在韩国的售价是9580万韩元，而现在是9430万韩元。
韩国汽车研究所日前发布报告称，2016年韩国车市新车销量将遭遇3年来的首度下滑，但进口车的市场份额会继续扩大。韩国进口车协会也曾预测，2016年进口车在韩国的销量将达到25.5万辆。
内需强劲拉动墨西哥车市
墨西哥汽车工业协会日前发布统计数据显示，2015年墨西哥汽车销量创新高，乘用车和轻型商用车的销量达135万辆，同比增长19%。
从车企销量来看，2015年日产占墨西哥市场份额最高，达25.7%；其次是通用，市场份额为19%；第三位是大众集团，市场份额为16.2%，同比下滑仅0.1%。“排放门”丑闻后，大众集团在墨西哥的销量并未受到太大影响，同比增长12%至22万辆。
墨西哥汽车经销商协会执行总监吉列尔莫·罗萨莱斯表示，消费者对大众的品牌忠诚是其销量增长的原因之一。罗萨莱斯表示，对于有几代人的家庭而言，或多或少都会拥有一辆大众汽车，“排放门”对墨西哥的影响不像其他市场那样强烈。
2015年墨西哥经济形势良好，居民购买力也在不断增强。市场分析人士表示，2015年的销量数据表明，墨西哥正从一个单纯的汽车制造国转变成一个内 需强劲的国家。此外，2015年墨西哥政府出台政策，严厉打击非法二手进口车，规范了汽车销售市场，刺激了墨西哥国内对新车的需求。罗萨莱斯预 测，2016年墨西哥汽车销量有望超过140万辆，增幅在5%~6%之间。
同时，墨西哥也是一个重要的汽车出口基地，戴姆勒、日产、宝马等多家跨国车企在墨西哥投产。国际汽车制造商协会承认，2014年墨西哥超越巴西，成为拉美第一、世界第七大汽车生产国。安永咨询公司则预测，2016年墨西哥将超过印度，成为世界第六大汽车生产国。
印度车市稳步攀升
印度汽车制造商协会近日公布的数据显示，2015年全年印度新车总销量为343万辆，同比增长1.2%。其中，乘用车的总销量为277万辆，同比增长7.9%。
印度人通常会选10月~12月的假日期间购买汽车等大件商品。汽车制造商推出了一系列新产品并在假日期间提供大幅折扣，促进了这一时期的汽车销量。 2015年12月，印度国内乘用车销量同比增长13%至17.3万辆，其中玛鲁蒂铃木、雷诺和现代汽车的表现都很抢眼。受“排放门”影响，大众印度公司的 12月销量同比大跌36.7%。
2015年的俄罗斯和巴西车市持续低迷，而印度则受到了跨国车企的关注。福特、本田及沃尔沃等跨国车企纷纷加大投资，以提升其在印度的市场份额。车企 对印度市场普遍持乐观态度。沃尔沃表示，印度在沃尔沃市场全球化战略中处于重要地位，沃尔沃希望到2020年在印度高端车市场中所占份额翻倍。
高税费拖累日本车市
近日，日本汽车经销商协会发布的数据显示，2015年日本新车销量为505万辆，同比下滑9.3%，这是自2011年以来的首次下滑。其中，普通车型销量为315万辆，同比下滑4.2%；0.66升以下的微型车销量为190万辆，同比下滑16.6%。
日本汽车业内人士认为，新车销量下滑主要是受税费影响。从2014年4月起，日本将消费税提升至8%；从2015年4月起，日本将微型车税由7200 日元上调至10800日元（约合人民币540元），由于微型车的消费群体中低收入者居多，增税后微型车不再有明显的价格优势，因此销售受到打压。
据悉，日本消费税将于2017年4月从目前的8%上调至10%。而车辆购置税会在同一时间废止，这对汽车业而言原本是利好消息。不过，2015年12月，日本执政党自民党又提出了一项新的汽车税费名目“环境性能课税”，自2017年4月开始征收。
据悉，“环境性能课税”的税率不固定，按照车辆的燃油经济性征收。其中，普通车是0~3%，微型车和商用车是0~2%，纯电动汽车、插电式混合动力车、燃料电池车、天然气车、清洁柴油车等环保车的税率为0，体现了日本发展节能汽车，建设“氢社会”的决心。
不过，该税收对本就低迷的日本汽车业而言并非好消息，遭到日本汽车工业协会和车企的反对。
车型方面，由于日本政府大力发展节能环保技术，混合动力车和微型车成绩较好，夺得三甲。其中，丰田Aqua （即普锐斯C）以21.55万辆的成绩重返冠军宝座；本田微型车N-BOX以18.5万辆的销量排在第二位，排名第三的是大发微型车Tanto。
巴西车市创新低
根据巴西汽车制造商协会公布的数据，2015年巴西新车销量同比下滑26.6%至257万辆，这是自2007年以来的最低水平。 其中，12月销量为22.78万辆，环比增长16.7%，同比下降38.4%。“由于车企进行了多次促销，12月我们取得了一些成绩。然而，由于巴西经济 危机影响就业，打击了消费者和投资者的信心，这些促销活动也没能在很大程度上减弱经济危机带来的负面影响。”巴西汽车经销商联合会（Fenabrave）主席阿拉里克·阿松桑·儒尼奥尔表示。
通用、大众等跨国车企纷纷在巴西裁员、减产，并启动自愿离职方案来削减劳动成本。巴西汽车经销商联合会表示，虽然巴西汽车业2015年停产了一些生产 线，并裁员1/10，但汽车库存依然高达30万辆，需50个销售日才能消化。2015年，巴西全国有1000多家汽车经销店关闭，另有600多家可能会在 2016年关闭。
儒尼奥尔表示，由于巴西政府2015年疲于应对联邦预算，没有过多的财力为汽车业提供刺激措施，但现在正以其他形式鼓励购车者。儒尼奥尔透露，巴西政府将推出一项计划，鼓励车主更换15年以上的旧车。
信贷收紧、失业率上升及经济的不确定性，都对汽车业造成不良影响。Fenabrave表示，如果巴西的政治环境能得到缓解，巴西汽车业或许能从 2016年三季度开始复苏。“2016年有些事件可能会对汽车销量产生影响，如狂欢节、奥运会和政府选举。”儒尼奥尔说。Fenabrave预测，2016年巴西新车销量将同比下滑5.8%至242万辆。