根据统计机构数据，2015年美国市场轻型车新车销量为1,747.07万辆，同比增长5.7%，打破了2000年的纪录。从系别看，美国本土车企整体增速最高，日系车其次，“尾气门”缠身的大众汽车在各集团里增速最低。
十五年来纪录终于打破
数据显示，2015年12月份，美国市场轻型车新车销量为1,641,913辆，在2014年12月份1,507,229辆的基础上，同比增长8.9%。从9月份开始，美国车市又实现了连续4个月的同比增长。此前8月份曾因股市不稳定，造成连续16个月的增长中断。
2015年全年，美国轻型车新车总销量创下17,470,659辆新高，不仅比2014年的16,522,663辆提高5.7%，同时也以58,173辆的优势打破了2000年的17,402,486辆纪录。在2000年达到当时的顶点之后，美国车市一直未能逾越该峰值，尤其是2008年次贷危机造成车市大幅滑坡，2010年开始逐渐回暖。
对美国车市利好的因素主要是居低的燃油价格、抬头的消费者需求、信贷环境的宽松、租赁业务的攀升，以及就业率的上涨。
不过随着2015年成绩单的敲定，业界对美国市场的预期也慢慢从高涨中回归。在年化销量预期SAAR（Seasonally Adjusted Annual Rate，季节性调整年化销售速率）方面，2015年12月为1,730万辆，创下2015年6月以来最低值。9月、10月和11月的SAAR值分别高达1,817万辆、1,823万辆和1,816万辆。
这是由于12月实际日均销售速率并没有想象中的理想，和11月份恰好相反。2015年11月，虽然美国车市销量仅同比增长1.2%，但较上年同期少了两个销售工作日。而12月则补回了这两个销售工作日，因而8.9%的增幅实际上并不算突出表现。
细分市场：SUV、皮卡明显领先于轿车
2015年12月份，美国市场轿车销量为635,943辆，2014年12月份销量661,044辆，同比下跌3.8%。相形之下，12月美国市场轻型卡车（SUV、皮卡、MPV和跨界车）销量1,005,970辆，明显高于轿车，较之2014年12月的846,185辆，提升了18.9%。12月份的卡车销量突破百万辆，并且领先轿车的优势大于11月。
2015年全年，美国轿车销量从7,749,432辆同比下滑2.3%至7,572,662辆，卡车销量从8,773,231辆同比增长12.8%至9,897,997辆。
如果按照本土生产车辆和进口车划分，12月份美国进口车增速居高，从302,331辆同比攀升16.5%至352,293辆；而本土所生产的轻型车销量止跌回增，从1,204,898辆同比增长7.0%至1,289,620辆。
2015年全年，美国本土制造的轻型车累计销量从13,181,007辆同比增长5.3%至13,881,058辆；进口车销量从3,341,656辆同比增长7.4%至3,589,601辆。
车企和品牌：大众去年在各集团中增速最低
12月份，德系车在美国市场出现三大集团中两家滑坡的现象，而美系和日系则是各有部分车企维持两位数增幅。
宝马集团和大众汽车集团12月美国销量同比跌幅分别为17.6%和3.3%，勉强增长的戴姆勒增幅也只有1.7%。宝马的大幅滑落和2014年12月销量基数高有关，大众则是继续受到尾气门事件的影响。
日系中，日产上月同比增幅达到了18.7%，在销量较高的车企中排名第一。菲亚特克莱斯勒汽车公司也实现了12.3%的增幅，旗下Jeep更是同比飙升41.7%。
从全年角度而言，所有的车企集团都高于2014年销量，其中大众汽车集团增幅最低，仅为0.3%。整体看来，美系和日系涨势较好。通用增5.0%，福特涨5.3%，菲亚特克莱斯勒增7.2%，丰田为5.3%，日产为7.1%，本田为3.0%。宝马集团和戴姆勒分别涨了2.2%和3.8%。
细化到品牌，菲亚特克莱斯勒旗下Jeep全年销量同比劲增24.9%，阿尔法·罗密欧回归美国市场；大众品牌全年销量滑坡4.8%。