今年农历新年过后，市场运价呈现缓慢下跌现象，上海航运交易所的集装箱运价指数(SCFI)在农历新年后的2月11日指数为4980.93点，8月19日跌到3429.83点，跌幅达31.14%，美西航线运价则从40尺大柜的8054美元下跌到5782美元，跌幅达28.21%，美东航线自11022美元跌到8992美元，跌幅18.42%。
值得注意的是，如果10月长假之前，货量和运价没有起色的话，那接下来将面临运价的加速下滑，以高成本运营和新加入亚太航线的小型船公司将率先降低运价以保证货载，这将进一步加剧船公司打响运费战。
但也有较乐观的业内人士认为，欧美进口商在第二季与第三季，为了消化库存，大砍订单，目前库存消化得差不多后，加上季节性商品需求，第四季有机会增加采购量，加上欧美港口拥堵与运输相关工人罢工问题，第四季市场情况可望好转，运价应该会守在4千美元以上。
较悲观的业内人士则认为，通胀问题短时间难解，新造船又每月有在交付，在目前运价仍享有高获利情况下，船公司是不会开始淘汰旧船
目前国际上高通胀带来海运费战加剧和消费疲软，总之，高通胀带来的危害就是经济萧条，因此依赖出口的我省橡胶企业做好防风险预警工作。重视产品结构的调整和销售市场的布局，要以国内大循环为主，国内国际双循环联动来有效规避风险，实现我省橡胶行业外贸健康稳定发展。